主催者（リーダー）は、いろいろな事を事前に考えなければいけないので、参加者の協力があってこそ楽しいマスツーリングになるのです。主催者（リーダー）だって、楽しみたいのですからできるだけ負担を軽くしてあげる事は大切です。
楽しいツーレポの為にもデジカメを持参しよう！
喫煙者は休憩の度にタバコを吸うのが楽しみでしょう。ライダー以前に人としてのマナーとして携帯灰皿は是非持参して下さい。
灰は土に還りますがフィルターは残ります。フィルターのポイ捨て、また、ゴミのポイ捨ては絶対にしては行けません！
スペアキーを財布などに入れて置くといざという時に助かりますよ！
マップもあれば持って行きましょう。
次に走るコースの確認ですが、例え参加者全員がコースを知っていても、次の休憩ポイントまでのコースの確認でいいでしょう。ツーリングでは、時として予定の変更も必要になりますので、休憩ポイント毎に次のポイントを確認する方が混乱もなくスムーズに走れると思います。
10台以上の参加者がいる場合は2班に、15台以上の場合は3班に分割して行動します。各班の先頭、及びメンバーはリーダーが指名します。
各班の先頭は班内で最後尾、及びおおよその順番を指示しましょう。
3班に分かれる場合、先頭集団は走り慣れた人、第二集団はビギナー中心、第三集団はその他とします。
このポジションは、グループ全体の走行速度、休憩・給油のタイミングを考えなければいけませんから、責任感も重要です。普段一人で走っているのと違って、追い抜きも後続のことを考えないといけない（むやみやたらと追い抜く人はダメ）ので、このポジションはできるだけベテランが走る方がいいでしょう。
なぜこのポジションが重要かというと、常にグループ全体を見渡せる位置にいるわけですから、仲間の走り方を見て、疲れていないか、無理をしていないかも常に見ておく必要があります。
その際、必要に応じては、信号待ちなどで先頭にペースを落としたり、休憩を促す必要も出てくるからです。走行中は誰でも、後ろの人に気配りができないため、この最後尾のポジションの人がグループ全体の状態を把握しておかなければいけないのです。
最後尾の人は、前がどんなに遅く感じても前の人を追い抜くことは厳禁です。もし、信号のタイミングなどでグループが分断された場合、この人が順番を入れ替えてしまうと全員が追いついたのかどうかの判断も付かなくなるのです。
次の信号待ちなどで追いついた場合、手を挙げて先頭に全員が付いていることをアピールするのもこの人の役目になります。
次の信号待ちなどで追いついた場合、手を挙げて先頭に全員が付いていることをアピールするのもこの人の役目になります。
バイクの場合、車から軽視される傾向があり、前をバイクがゆっくり走っていると嫌がらせかと思えるような行為（車間距離を必要以上に詰める）を受けることがあります。ましてや、前をたくさんのバイクが走っているとなおさらに（悲しいことです）。そんな場合でも、何一つ動じないような図太い神経を要求されます。
ア. 先頭が道に不慣れな場合
本来、先頭に立つ人がコースを把握している事が理想なのですが、全体を統率する事ができる人がコースを知らない場合やコースに自信がない場合は、このポジションに補佐役として走るコースをよく知っている人が付くことになるでしょう。
イ. ビギナーがいる場合
マスツーリング・デビューやビギナーのライダーがいる場合は、このポジションを走るのがいいでしょう。理由は、先頭がペース配分をする際に、真後ろの人に合わせることが一番確実だからです。
先頭は、自分のペースで走れますが、前のライダーに付いていく場合（速度を合わせる場合）は、どうしてもワンテンポ遅れることになります。これは、後ろへ行くほど顕著になりますので、先頭は全ての人が無理なく加速できる速度を考えるよりも、真後ろの人に加速などを合わるほうが楽だし、ビギナーも自分がペースを合わせるよりも合わせてもらう方が楽だからです。
なお、この場合、ビギナーの後ろ（3番目）は、ビギナーをフォローできるような人（面倒見のいい人）が走ると尚いいでしょう。
ウ. ビギナーが複数名いる場合
台数が増えると、ビギナーの数も増えてくると思われます。この場合、ビギナーをサポートする人を分ける方がいいと思います。例えば、2番目にビギナーを走ってもらえば、次にベテラン（面倒見のいい人）、そして再びビギナーといった順番です。
この場合、ビギナーの真ん中に入った人は大変ですが、もし信号待ちなどで分断された場合、ベテランは臨機応変に臨時の先頭に立ち、ビギナーがライディングに集中できるようにベテランがペースメーカーとして走ることができるからです。
エ. 排気量混在のグループ
大型車の中に小排気量の方がいる場合は、加速力が違うのでビギナーの場合と似たようなことが言えます。例えば、信号待ちからスタートして「0-50km/h」の加速は、排気量によってアクセル開度が異なります。仮に制限速度50km/hの道を走るとして、1200ccが50km/hまで普通に加速したとして、同じアクセル開度で250ccが50km/hまで達する時間は異なります。
すると、同じ加速をしようとして無理をすることが出てきます（本当は、わずかな違いだから無理をしなくてもいいのですが、付いていこうとする心理が働きます）から、毎回の繰り返しになると疲れてしまいます。だから、ビギナーのケースと同様に、合わせるよりも合わせてもらうために真後ろにいた方がいいと考えられます。
マスツーリングの走り方の基本は、『千鳥（ちどり）走行』です。これは、二列縦隊で左右の列が車間の半分ずれて千鳥の配列になることからこの呼び名があります。
ソロツーリングですと、道の真ん中よりやや左側を走るのが普通ですが、数台のバイクが同じような走り方をすると、縦に長くなってしまいます。
仮に10台のバイクが、それぞれに10mの車間距離を開けたとしたら、先頭と最後尾の間が長くなりすぎて信号などで分断されることが多くなってしまいます。しかし、『千鳥走行』ですと、同じ車間距離を開けていても全体の列の長さを短くすることができます。
『千鳥走行』は、全長を短くするだけではなく色々なメリットがあり、前のバイクを視認しやすいので全体の動きが把握しやすいので、前の方のバイクがウインカーを点滅させて早く確認できる、前方のバイクに何かが起きても回避がしやすいなどの利点もあります。加えて、後続の車が無理に追い抜こうとすることを牽制する効果もあります。
具体的な走り方（バイクの間隔）は、先頭が中央よりを走ると、2番目は路肩側を走ります。この時2番目のライダーは、斜め前方のライダー（1番目）のバイクのバックミラーに、前方のライダーのヘルメットが写る位置を走ることが重要です。
なぜこの位置を走る必要があるのかというと、前方のライダーにとって、斜め後方（2番目のライダー）が自分の死角を走られると不安なのと危険だからです。そして、3番目のライダーは、同様に2番目のライダーの死角に入らないように注意しながら、センターライン寄りを走ります。
「基本は『千鳥走行』で」と書きましたが、あくまでそれは基本であって、緩やかで見通しのいいコーナーが続く場合は『千鳥走行』で問題がありませんが、見通しが悪いワィンディングでは、1列縦隊で走ります。
これは、コーナーを抜けたところで、何かトラブルが発生していた場合や急に道が狭くなった場合などでは、例え左右の列が車間の半分ずれていても二列縦隊だと危険だからです。
コーナー侵入時には危険回避ができる体制に持っていき、ワィンディング区間が済んで直線になった際にはまた千鳥に戻ります。このように事故を起こさないように各自が備えることで、楽しいマスツーリングができる訳です。
ワィンディング区間でもう一つ注意しなければいけないのが、それぞれのライダーの技量によってコーナーリングスピードが異なることです。ストレート区間では、さほど差が開きませんが、ワィンディング区間になると列がばらけることが多々あります。このような時、ビギナーは特に無理に前者に付いていかなければいけないと思いがちになるようです。
そのような場合、隊列を乱してはいけないとか、コーナーが遅いから後続に迷惑をかけるとか思いがちになるようですが、そんな事は一切気にする必要がありません。
遅いことよりも、無理をして事故を起こす方が迷惑をかけることになりますから、コーナーリング速度が遅いことを気にする必要はないのです。そして、コーナー区間が終われば必ず追いつきますし、仮に分岐点があり、後続が遅れていることがわかれば先頭は止まって待ちますからマイペースで走ることに専念しましょう。
なお、走る順序の項でベテランが最後尾を走るように書きましたが、ベテランになるほど遅いことは苦にならなくなるのです。苦になるようならマスツーリングには最初から行きませんから、ビギナーは遠慮することなくマイペースで走ればいいでしょう。
これは、コーナーを抜けたところで、何かトラブルが発生していた場合や急に道が狭くなった場合などでは、例え左右の列が車間の半分ずれていても二列縦隊だと危険だからです。
コーナー侵入時には危険回避ができる体制に持っていき、ワィンディング区間が済んで直線になった際にはまた千鳥に戻ります。このように事故を起こさないように各自が備えることで、楽しいマスツーリングができる訳です。
ワィンディング区間でもう一つ注意しなければいけないのが、それぞれのライダーの技量によってコーナーリングスピードが異なることです。ストレート区間では、さほど差が開きませんが、ワィンディング区間になると列がばらけることが多々あります。このような時、ビギナーは特に無理に前者に付いていかなければいけないと思いがちになるようです。
そのような場合、隊列を乱してはいけないとか、コーナーが遅いから後続に迷惑をかけるとか思いがちになるようですが、そんな事は一切気にする必要がありません。
遅いことよりも、無理をして事故を起こす方が迷惑をかけることになりますから、コーナーリング速度が遅いことを気にする必要はないのです。そして、コーナー区間が終われば必ず追いつきますし、仮に分岐点があり、後続が遅れていることがわかれば先頭は止まって待ちますからマイペースで走ることに専念しましょう。
なお、走る順序の項でベテランが最後尾を走るように書きましたが、ベテランになるほど遅いことは苦にならなくなるのです。苦になるようならマスツーリングには最初から行きませんから、ビギナーは遠慮することなくマイペースで走ればいいでしょう。
そうした場合は、無理に前車に合わさずに、コーナーとコーナーの間の安全な区間で、ホーンを慣らすなど意思表示をしたのち順序を入れ替えましょう。抜かれた人もその方が気が楽な場合もあるので、時には無理に順序を守る事なく、臨機応変が大切です。
しかし、最後尾の人だけは絶対に自分のポジションを入れ替えてはいけません。万が一、何らかのトラブルが発生した場合に対処できるのは、やはりベテランなので最後尾の人のポジションだけは重要です。
私は、年に数回マスツーリングに出かけますが、もちろんその中には何度か一緒に走る人もいますが、初めて一緒に走る人もいます。毎回同じメンバーだと気心が知れているから楽だけど、毎回メンバーが異なると大変だと思われるでしょう。しかし、毎回のようにメンバーが異なっても参加者が「大勢（集団）で走ることを楽しむために参加している」と言い切れる人ばかりですから、仮にペースが遅い人がいても責めたりすることはありません。本人が思っているほど周りは気にしていないものなのですよ。
マスツーリングの楽しみは、速く走ることではなく、時間や風景を共有する事にあります。そして、他人のペースに合わせるのが苦手な人は、基本的にマスツーリングに参加しないと思います。だから、多少遅くとも自分のペースの中で余裕を持って走り、楽しむことが大切ではないかと思います。一人でも楽しくない顔をしていると、その方がみんなの気分を害します。
だから、決して無理をする必要はありません。無理せずに楽しんだ後、別れ際に「楽しかったのでまた誘って下さい！」と言いましょう。その言葉が聞ければ十分なのですから。
なお、ツーリング途中でレインウェアに着替えるタイミングは、一人で走っているときより早めに決断を下すようにしましょう。一人ですと、路肩でレインウェアを着替えることはさほどスペースを必要としませんが、人数が多くなるほど広い場所を必要とします。
信号で隊列が分断されても、気にせずに止まるようにしましょう。無理をして事故を起こしてしまったら、楽しいはずのマスツーリングが台無しです。
なお、交通量が多い道で分断されてしまって間に多くの車が入ると困る場合や、後ろが追いつくまでに分かれ道がある場合などは、後続が追いつきやすいように先頭のグループは、交通の妨げにならないような安全な場所を探して、バイクを止めることも必要になります。このバイクを止める見極めは難しいのですが、スタート前にしっかり目的地か休憩場所が決めてあれば、無理に止まる必要もないので臨機応変に対応して下さい。
参考までに書くと前方の信号の横にある歩行者用の信号も見ています。つまり、歩行者用の信号が赤色に変われば、本線の信号もすぐに黄色に変わるので、歩行者用の信号が点滅したら減速するようにしています。その方が、無理なく後続も減速できるので安全だと思うのです。
例えば、先頭は「隣の車線が空いている」という理由で車線変更をしても、後方にとっては次の交差点で曲がるための車線変更なのか、空いている車線への移動なのかがわかりません。ましてや、車線変更を繰り返すと、後方の人ほど大変ですし、疲れてしまいます。
また、信号待ちなどで、車が停滞している横をすり抜ける場合も似たようなことが言えます。仮に先頭が信号待ちの前に出られたとしても、後方は車の横に止まらなければいけなかったり、信号が変わって車が動き出すと、後方は危険にさらされる場合もあります。
先頭は、常に自分が行う動作が、最後尾のメンバーまで安全に同じ事ができるかどうかを考えながら行動しなければいけません。渋滞時には特にこのことを忘れがちになるので注意して下さい。
「先に行け」と路肩に寄ってくれる場合がありますが、そのような時には素直に好意に甘えて追い越しをしていいのですが、できることなら全車がありがとうの意味で、追い抜きざまに左手を軽く上げて挨拶をしましょう。そうすることで、追い抜かれた方も気持ちがいいし、次に同じようなケースがあってもきっとバイクに対して道を譲ってくれるでしょう。その何気ない行為が、結果として他のライダーのためにもなるので、必ず追い抜きをしたら「ありがとう」の気持ちを込めて、挨拶をするようにしましょうね。こういう、さり気ないマナーが実は1番カッコよかったりします（笑）
マスツーリングの場合、他の人にペースを合わせることからソロツーリングに比べて気を遣っています。そして、何よりも先頭を走る人は後続のことも心配しながら走っているわけですから、普段以上に疲れやすいと思います。
こうしたことから、1時間程度を目安とし、休憩時に次の1時間で走るコースの確認をしておくといいでしょう。
そして、休憩時にバイクを止めるときは、極力枠の中に詰めて置くようにしたいですね。北海道の駐車場は取り分け広い所が多いので車１台分のスペースにバイクを2台でいいでしょう。もちろん状況に応じて臨機応変に車一台分のスペースに4台駐車する等の対応をするのが望ましいです。
予めどの地点でグループから離れるかを決めておけば、「後続が来ない？」と心配をする必要もありませんし、別れる少し前の信号待ちで、最後は笑顔で「じゃあ、また！」と、帰り際に片手を上げておくと、「ああ、この人はもうすぐ列を離れるんだな」と、他の人もわざわざ止まる必要もなくなるので効率的だと思います。
では、「また一緒に走りたいね！」といえるようなマスツーリングをしましょう！